半年來，“東南亞制造業快速崛起”的話題被炒得沸沸揚揚。據報道，大量海外訂單正在轉移到東南亞，尤其是越南。越南統計總局最新數據顯示，5月，越南工業生產強勁復蘇，工業生產指數環比增長4%，同比增長10.4%；零售業同比增長22.6%。包括越南在內的東南亞制造業的崛起，是否吞噬了中國外貿企業的訂單，動搖了中國目前“世界工廠”的地位？

為什么訂單會流向東南亞？

其實這是很多外貿人都在討論的問題。東南亞一直處于全球經貿的核心體系。馬來西亞中國印度聯合商會創會會長葉偉明表示，人口、地理優勢、關稅、不可抗力疫情等因素對東南亞制造業的崛起起到了重要作用。

人口紅利逐漸顯現。東南亞約有7.8億人口，這意味著其勞動力市場資源豐富且可用。這主要是由于該地區就業年齡規模大、增長快，大部分人口在勞動密集型企業工作能力強。另外東南亞市場靈活，人工成本低，只有中國的五分之一。

東南亞在地理位置上有先天優勢。以馬來西亞為例，一般兩個小時就可以到達東南亞各個國家，比從中國出發節省了大量的時間和運輸成本。葉偉明認為，越南制造業的崛起，作為近期的熱門話題，實際上是一種短期的替代中國制造業市場的一種趨勢，是長期無法替代的。但國內外貿企業也要做好準備，不要低估越南市場。

目前，中國的疫情控制得很好，一些外國貿易商還沒有注意到市場的萎縮或訂單流失到東南亞。但疫情好轉，整個東南亞乃至全球開放后，現有客戶群的隱形選項會增加。尤其是在出貨、運輸等方面，可能會因為國內疫情控制的影響，效率大打折扣，所以這些客戶也會把訂單轉移到東南亞。除了巨大的市場和優越的地理位置，稅收也是一個重要因素。

葉偉明說，整個東南亞，馬來西亞在稅收上比其他國家多一點優勢。如果全部中國企業把東南亞的基地放在馬來西亞，96%以上是零關稅，部分特殊產品可能是3%-5%的關稅。或者產品出口到馬來西亞后，以該國為集散地，再出口到其他東南亞國家，也是零關稅，有助于外貿企業節省大量稅收成本。這一潛在優勢還有待發現。

嗅到危機時中國外貿人該如何應對？

當上帝關上一扇門時，他通常會打開另一扇窗。在葉偉明看來，通過當地的危機，外貿企業甚至可以看到更多拓展全球市場的新渠道。也就是說，與其把東南亞當成競爭對手，不如把它當成一個機會，思考如何利用東南亞這片沃土的優勢，轉危為安。

所以中國外貿企業想與東南亞國家合作或達成貿易往來。后者能有哪些可以利用的優勢？

首先看越南市場，各方面都有優勢。從家里到越南，會比到馬來西亞、印尼、菲律賓、泰國近。部分制造業退團后中國，首選目的地越南。而且該國市場勞動力充足，不需要為此支付高額工資。

但就技術而言，越南、泰國、菲律賓在技術上屬于中下水平。考慮到員工的技能熟練程度，葉偉明認為馬來西亞比其他東南亞國家處于更早、更高的水平。

以目前電子元器件的生產情況為例。在馬來西亞，1000個組件的報廢率不到0.1%，但在越南、印尼或菲律賓，報廢率可能達到9%-10%。所以在生產效率和產品質量的類比上，馬來西亞有比較大的優勢。

目前，經濟危機席卷全球。相比馬來西亞等東盟十國的政治環境，前者的優勢相對明顯。中國改革開放40年來，馬來西亞沒有出現大規模的反對中國制造業或反對中國企業，但越南、印尼、泰國都發生過。

與其他國家頻繁的政治事件不同，馬來西亞在對外貿易上的優勢更大。

然后中國外貿人也要考慮這種不可控情況的影響。他們不僅要挑出可能影響貿易運作的某個要素，還要計算影響整個生產過程的成本和風險因素。相比其他國家，馬來西亞的制造成本可能更高，但從風險來說，這個市場還是比較劃算的。

據葉偉明觀察，東南亞制造業的崛起對中國出口的影響沒有那么大，但確實有部分訂單轉移到東南亞。他認為中國外貿企業不能只單方面看到危機，可以轉變思維，用發展的眼光看待東南亞制造業的崛起，通過改變策略，把它變成中國制造業品牌走向世界的契機，但現在更多的是未雨綢繆。

以前中國制造偏向于批量生產，一定程度上忽視了質量控制。但經過疫情的洗禮，對于現在的外貿企業中國來說，需要調整心態，思考轉型，最大的挑戰是做好產品。

葉偉明表示，進軍東南亞市場，與其套用長久以來奉行的紅海戰略，不如反其道而行之，奔向藍海市場。這對于中國外貿企業是有利無害的，最終可以利用東南亞制造的優勢走向世界。

具體來說，偏好勞動密集型生產原材料的企業，還是立足于中國市場，而那些生產半成品的企業，可以搬到馬來西亞加工后半部分，然后踏上東盟的快車，出口到全世界。

在應對當前全球經濟危機時，這種策略不僅可以降低貿易成本，還可以降低整個貿易過程中的風險，從而輕松跨越一些貿易壁壘。葉偉明甚至認為，這樣的策略或趨勢在未來10年可能會更流行。

通過改變思維和策略中國外貿企業與東南亞制造業的關系并非水火不容。從另一個角度來說，其實可以實現合作共贏。

外貿企業如何應對東南亞當地的競爭？

還有一些外貿企業對進入東南亞市場有點擔心。比如馬來西亞的物流情況如何？有些產品進入當地市場，遇到同行競爭會不會被擠兌？

葉偉明建議，現在要開放思想，解放思想做全球市場，而不是簡單地把自己定位為一個生產加工的小廠。終究是不可能黑的。

大多數人提到的物流麻煩，其實很常見。我們先來看馬來西亞。其國際物流發展相當成熟。當然也有一些認知上的誤區。

尤其是通過海路。很多人從設施、面積等方面都認為新加坡有很強的航運能力，但這種能力伴隨著高昂的貨運成本。從以上兩個要素與新加坡相比，馬來西亞并不占優勢，但運輸效率和成本并不比新加坡差。

葉偉明對比了東南亞各個國家的市場后認為中國外貿企業要轉變思路，頂多補個素質，趁熱打鐵，也就是提高素質。這樣進入新市場后，就不用擔心被競爭對手排擠，這樣才能走得遠。

在這么大的生態圈里，遇到所謂的危機，也是考驗自己能力，認清自己，逼自己，把產品做得更好的絕佳機會，而不是一味的以量取勝。

這時候外貿企業就不要考慮如何接海外訂單了，因為線上線下渠道已經豐富便捷，還要考慮接訂單后如何布局接下來的路。

一些傳統的外貿商在起步階段，一般都是參加展會，接訂單直接生產，但是經過幾十年的發展，已經不能繼續走老路了。葉偉明的紅海戰略或者藍海戰略，都是面對未來競爭的手段。

東南亞的跨境電商也在蓬勃發展。在各種因素的驅動下，傳統外貿人轉型的時候到了。無論是B2B還是B2C，葉偉明認為，外貿人缺少的是策略和思維的改變，或者是對一些熱點問題的科學判斷。

那么當機遇和擔憂一起到來的時候，外貿企業應該怎么做呢？葉偉明認為：

1.近年來，中國企業在發展中表現出旺盛的創新能力，這是創造財富的關鍵。在打鐵還需自身硬的基礎條件下，產品賣點突出，客戶會自動上門。

2.接單后，交易中、交易后的環節更為重要。提升顧客的購物體驗，售后服務要跟上，這關系到商家能否做大做強，對后續的可持續經營同樣重要。

3，中國如果你想從哪個東盟國家出發走向世界，無論是平臺、跳板、對手還是總樞紐，為了避免不可控的事件或趨勢，不要把雞蛋放在一個籃子里。