隨著印度政府和行業利益相關者越來越重視供應鏈的效率，印度納瓦西瓦港(又稱JNPT尼赫魯港)的海關當局正在采取積極措施加快貨物的流動。 最新措施允許出口商在駕駛滿載貨物的卡車進入港口海關通知的停車區時，無需出示通常復雜的Form-13文件，即可獲得“出口許可證”(LEO)許可。 據了解，驗證Form-13文件通常會延誤卡車的通行，從而造成港口擁擠。海關表示，只有當卡車離開停車位時，包括冷藏集裝箱，才需要出示LEO許可證，希望這項措施可以簡化運輸流程。 

新法稱：“這一做法旨在確保集裝箱在離開集中停放區后，可以直接運送到港口碼頭。出口集裝箱/拖車的運輸應由出口商計劃，以便他們能夠到達離船只可能的停工日期最近的港口，并有一些額外的時間來避免最后一刻的擁擠。” 通過集成的在線系統預提交Form-13，包括車輛和駕駛員詳細信息、集裝箱編號、封條詳細信息和航線，這是貨物進入LEO之前的先決條件清關。被發現信息不匹配的卡車司機往往要面臨進場延誤的問題，阻礙了貨物在碼頭的運輸。 這種變化來自于托運人的抱怨，即運輸滿箱獲得海關許可的程序導致延誤和額外的費用。 

最近幾周，由于港口道路建設緩慢，納瓦西瓦港的碼頭不得不處理斷斷續續的卡車排隊問題。 作為自動化工作的一部分，納瓦西瓦海關過去取消了一個程序，即要求卡車司機出示以電子方式簽發的出口貨物進口許可證的硬拷貝。 近年來，納瓦西瓦港的海關和港口/碼頭當局推出了一系列簡化業務的措施，包括無紙化閘門系統、卡車專用停車場、港口直接交貨(DPD)和港口直接入境(DPE)服務，以減少貨物的等待時間，提高停留時間和整體生產率。 DPD模式已經覆蓋了納瓦西瓦港的大部分進口貨物。這些貨物到達碼頭后48小時內可以直接從碼頭發貨清關。

港口數據顯示，4-11月，納瓦西瓦港所有碼頭的DPD貨物占滿載進口量的66%，而DPE貨物占同期工廠集裝箱出口量的45%。 隨著碼頭私有化的完成，Nawasiwa港碼頭運營商之間的競爭可能會加劇，從而為承運商帶來更高的生產力水平和價格優勢。 據悉，由達飛碼頭(CMA旗下的一家碼頭投資公司)和孟買的JM八喜集團組成的一個名為納瓦西瓦自由港碼頭(NSFT)的財團，近日獲得了納瓦西瓦最古老的集裝箱碼頭JNPCT的現代化改造和運營特許權。NSFT將從2月6日開始加工出口箱，每年提供180萬TEU的產能。