根據(jù)聯(lián)邦海事委員會(FMC)的說法，內(nèi)河航道利用不足，可以為美國港口、公路和鐵路貨運擁堵提供一種快速而經(jīng)濟(jì)的解決方案。

在接受《集裝箱新聞》獨家專訪時，專員Carl Bentzel表示，他會見了荷蘭大使館官員，并對歐洲內(nèi)陸貨物運輸系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)行了討論和評估，他認(rèn)為美國目前的運輸系統(tǒng)在使用的情況下可以很容易地適用于集裝箱運輸。

“美國有一個健全的內(nèi)河航道系統(tǒng)，但它從來沒有像歐洲網(wǎng)絡(luò)那樣發(fā)展，”Bentzel說。

雖然Bentzel承認(rèn)融合作為監(jiān)管機(jī)構(gòu)并不能夠影響必要的改變內(nèi)陸開發(fā)更高效的系統(tǒng),他說他曾研究過的歐洲模式,在1970年代初,非常類似于美國模式在今天的市場。

1975年，歐洲內(nèi)陸駁船運載的集裝箱約為1萬標(biāo)箱，到2019年，這一數(shù)字增加到超過200萬標(biāo)箱。

按照Bentzel的說法，歐洲模式的發(fā)展是可能的，因為歐洲人引入了操作能力的透明度、服務(wù)的規(guī)律性、模式之間的交換協(xié)議以及對航運共同體可能性的認(rèn)識。

此外，“歐盟監(jiān)管當(dāng)局對此感興趣，他們支持貨物的河流運輸，”部分出于環(huán)境原因，Bentzel說。

在美國，河流系統(tǒng)已經(jīng)用于運輸化學(xué)品、石油產(chǎn)品和其它大宗商品等散貨，拖輪可在河流上拖動最多4艘船，但用于運輸集裝箱的調(diào)整成本將非常低。Bentzel認(rèn)為，美國的內(nèi)河駁船可以在每艘拖船上堆放4個集裝箱，“也就是每艘16個集裝箱，”他說。

然而，該系統(tǒng)需要從私人運輸貨物，即發(fā)貨人與船東簽訂合同，在私人交易中運輸貨物，轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N公共模式，使行業(yè)利益能夠知道船舶何時開始運營，在何處可以適當(dāng)?shù)仡A(yù)訂貨物。

“目前沒有人知道發(fā)生了什么，當(dāng)駁船行駛時，這是對河流系統(tǒng)發(fā)展的一個主要障礙，”Bentzel解釋道，并補充說，“一個優(yōu)步風(fēng)格的預(yù)訂貨物系統(tǒng)可以很容易地使用手機(jī)應(yīng)用，一點工作可以帶來額外的收入拖船行業(yè)，這是所有的外快，但在目前他們通過貨物?！?

發(fā)展美國內(nèi)陸集裝箱市場的最初步驟是，首先對市場進(jìn)行量化，考察現(xiàn)有資源，然后制定標(biāo)準(zhǔn)，并設(shè)立一個類似于目前用于多式聯(lián)運的司法機(jī)構(gòu)。

在歐洲，深海運輸船與港口合作建立一個可行的系統(tǒng)。建立類似的系統(tǒng)并不超出美國運營商的范圍?！半m然存在一些挑戰(zhàn)，比如水位和其他草案問題，但河流經(jīng)營者已經(jīng)表示，如果政府承諾疏浚，他們將支付更多的稅款，”專員聲稱。

大型港口在美國想要解決交通擁堵問題和內(nèi)河的開放網(wǎng)絡(luò)可以在將來允許一個溢流系統(tǒng)與內(nèi)陸港口,類似于在德國Duisberg提供聯(lián)合運輸,允許自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展在這個國家的中部地區(qū),包括等領(lǐng)域孟菲斯,肯塔基州,圣路易斯eb的主要場所,“Bentzel爭辯。

根據(jù)專員在西方水系貫穿薩克拉門托和北一直到華盛頓州,而在美國的東部湯比格比河、密西西比河和其他人可以連接城鎮(zhèn)從墨西哥灣的五大湖。